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华为最顶尖的旗舰轿车，发布了

2024-09-18 【字体：大中小】

我曾经听到过一个花边新闻，说华为造车这件事情其实是国家意志的体现，要的就是通过华为的技术，彻底把一众原本技术薄弱但底蕴尚在的车企彻底拉起来，从整车、智能、质感以及智驾方面都做到“遥遥领先”。所以，我们才看到了原本名不见经传的赛力斯，终身一跃变为问界，常年占据销量榜首；所以，我们才看到了一系列原本研发能力已经趋近落后的车企，近两年开始腾飞；所以，我们才在国际展会上收到了前所未有的关注。

虽然不知道花边新闻的真与假，但靠着华为，确实让一大批车企站起来了。

比如，北汽就和华为联合，通过智选车的方式推出了目前华为体系中定位最高端的纯电动轿车享界S9，并完成了正式上市。对于这款产品力上定位“拳打大七系，脚踢S级”的旗舰车型，享界给出了一个远低于预售价45万-55万元的价格，正式售价仅需39.98-44.98万元。

正式售价降低，但产品力的对标依然没有变过。没错，享界S9，依然是一辆对标宝马7系、奔驰S级的旗舰纯电动轿车。

既然如此，那不妨看看享界S9，到底有什么能力，敢对标旗舰。

想要对标旗舰，最基础的气场是一定要到位的。目前的旗舰D级车设计思路总体上分为两种，一种是通过硬直的棱线，塑造出运动感，搭配D级车庞大的整车尺寸，给人一种很凶猛很有气势的感觉；另一种则是极尽圆润、极尽优雅，忠实还原旗舰商务的需求。而享界S9，就属于是后者。

能够看到，享界S9的整体造型极度简洁，任何多余的线条、棱线都不存在，甚至让人感觉这车的设计就像一块完整的鹅卵石一般，温润、圆滑。形如隐藏式的B柱、隐藏式门把手、流媒体外后视镜，都是这种设计的最好体现。

除了设计，整体尺寸也是一大重点。比如，享界S9的长宽高就达到了5160mm×1987mm×1486mm，轴距达到3050mm，并且，轮圈尺寸也做到了标配20英寸、选装21英寸的数据。我个人认为，最符合豪华定位搭配的，就是选装21寸密辐轮圈，这效果一上来，气场上真的一点不输S级等传统豪强。

至于内饰部分，倒是有一些吃了“华为的亏”。受限于华为座舱整体设计框架，享界S9反倒是没有表现出来特别强的视觉冲击力。这或许是因为享界S9的这种新能源内饰布局早已飞入寻常百姓家，对于12.3英寸液晶仪表和15.6英寸中央悬浮式中控屏搭配组成的“科技感内饰”，我们早已经习以为常。

所以，在车内部分享界S9并不是通过设计取胜，而是通过配置。

首先，搭载全新HarmonyOS 4系统的智能座舱系统就不必多说了，华为的这套车机系统无论是从流畅程度还是从智能程度上，都定然是要“遥遥领先”于传统豪强。而在比如整车音箱系统（HUAWEI SOUND SUPERIOR全景音响）、皮革用料（NAPPA真皮）、舒享配置（车载冰箱、零重力座椅、后排天幕系统、车载香薰）等部分的表现，都是要明显强于传统豪强。

可能很多人还不清楚一件事，那就是哪怕贵如S、7系、A8，不选装的话也只能得到人造革，真皮是万万不可想象的。而相比之下享界S9，明显就要体面地多。

所以，外观靠气场、车内靠配置。那开起来呢？肯定就是靠技术了。

享界S9接招的方式，是途灵底盘。先念一念基础的配置，享界S9采用的是前双叉臂后五连杆的悬挂结构，减震系统则用的是CDC主动控制的减振器和空气悬挂的组合，可实现5档调节。并且，这是全系标配的。

其次，享界S9能够通过实时监测车辆的速度、加速度、转向角度等状态信息，做到主动动态调整底盘软硬程度，这句话听起来有些晦涩。

我直接换句话来说，享界S9也有魔毯。

除了途灵底盘，还有一大杀手锏，就是HUAWEI ADS 3.0智能驾驶辅助系统。这套驾驶辅助系统由1个192线激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件组成，号称目前国内最先进智能驾驶辅助系统。老实说我并没有在享界S9上体验过这套智能驾驶辅助系统，但HUAWEI ADS 3.0，前段时间确实有机会深度体验了一番。

体验出来的结果，可以说是震撼的。相较于目前市面上吹嘘的智能驾驶辅助系统，HUAWEI ADS 3.0是真的做到了像人一样思考，在无图的情况下就已经能够做出非常多像人一样的举动，比如红绿灯转弯、超车、连续超车、避让车辆、预判式轻柔刹车等等，总而言之所有的动作都非常像人，都非常符合直觉，而不是很多智能驾驶辅助系统一般动作生硬且让人无法信任。

当然了，HUAWEI ADS 3.0还有一系列诸如自动巡航找车位的代客泊车能力、车位到车位智驾的能力，这些，权当赠送。